世界的な航空界にとって重要かつ物議を醸す変化として、2025年6月に発生したAir India Flight AI171の墜落を調査する捜査当局は、事故の主要因として意図的な操縦士の介入に注目しています。2026年1月30日時点で、Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB)の報告は機械的故障をほぼ除外しており、操縦乗務員の行動がここ数十年でインド最悪の航空悲劇の調査の中心になっています。
The Boeing 787-8 Dreamliner, registered as VT-ANB, plunged into a medical hostel complex in Ahmedabad shortly after takeoff on June 12, 2025, killing 260 people. Among the deceased was former Gujarat Chief Minister Vijay Rupani.

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すべてを変えた1秒間
この捜査の転換は、機体のFlight Data Recorder (FDR)とCockpit Voice Recorder (CVR)の綿密な解析に伴うものです。予備的な所見では、航空機が初期上昇段階にあった際に、両エンジンへの燃料供給が1秒以内の間隔で遮断されたことが示されています。
捜査に近い筋は本日、"排除の理論"により操縦士の行動が最も有力な調査線となっていると報道陣に述べました。
「これまでのところ、捜査で何も排除されてはいない」と同筋は述べ、捜査がますますSHELL modelの「Liveware」側(ソフトウェア、ハードウェア、環境、そしてライブウェア)に絞られつつあることを認めました。
最も衝撃的なのは、CVRからのリークとされる内容が表面化し、15,600時間の飛行経験を持つベテランのCaptain Sumeet SabharwalとFirst Officer Clive Kunderの間の混乱の最終瞬間が捉えられている点です。
「コックピットの音声記録では、一人の操縦士がもう一人に『なぜ切ったのか』と尋ねる声があり、もう一人は『私はやっていない』と答えている声が記録されています」とAAIBの予備評価は伝えています。
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「潜在的欠陥」とシステム故障
公式の捜査が人的意図に傾く一方で、Foundation for Aviation Safety (FAS)から強い反論が出ています。今月初めにU.S. Senateに提出された報告で、このNGOは被災機VT-ANBが2014年の引き渡し以来、電気系の不具合の記録があると主張しました。
FASの報告は、2022年1月のP100 Primary Power Panelでの深刻な火災を指摘しており、Boeing 787の機群に潜む「潜在的欠陥」が連鎖的なシステム故障を引き起こし、制御されていない燃料遮断につながった可能性があると示唆しています。
Prashant Bhushanは、Public Interest Litigation (PIL)でSafety Matters Foundationを代表してSupreme Courtに訴えを起こしており、水曜の審理でこれらの懸念に同調しました:
「全パイロット協会が、Boeing 787機には問題があり、運航停止が必要だと訴えています。」
最高裁は、予備報告の選択的な漏洩を「遺憾で無責任」だと表現し、そのような漏洩が故人の乗務員に対して不当に偏った「メディア・ナラティブ」を生むおそれがあると警告しました。

法的かつ感情的な対立
捜査に伴う人的影響は増え続けています。AAIBは最近、現職のAir Indiaパイロットで故Captain Sabharwalの甥にあたるCaptain Varun Anandを取り調べのために召喚しましたが、これはFederation of Indian Pilots (FIP)が「全く不当だ」と非難する措置でした。
Captain Sabharwalの91歳の父、Pushkaraj Sabharwalも、憶測によって息子の遺産が受ける「甚大な心理的圧力」から守るため、政府に対して正式で独立した調査を直接求めています。
「事故を巡る事実収集と状況解明の権限の一環として、局は誰をでも召喚して尋問することができる」とAAIBは応答し、あらゆる可能性を調査する権限を支持しました。
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調査の現在の状況
AAIBの捜査は継続中で、一部の機体部品は引き続き専門の研究所で法科学的な検査を受けています。焦点はコックピットに置かれたままですが、同時に米国上院でBoeingの「安全文化」が精査されているため、AI171の調査は2026年を通じて国際的な航空安全の注目点であり続けるでしょう。
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Comments (3)
Bob
In fact for the two engined Dreamliner with one engine each fuel cutoff switch, their arrangement is such that they cannot (without awkward pilot bodily movement) be operated simultaneously, but can sequentially be operated at a one second interval -- as when shutting the engines off when parking the aircraft. An almost a reflex action. This is what makes the one-second interval an important clue.
FACTOR HUMANO
True, but...the FDR is built in a way that it records one-second intervals. That means that the difference could be one second -and your statement would be correct- but there is still a different option: The switch-off of the engines happened in two different intervals of one second. Does it mean one second? It could be even one hundredth of a second, but placed in a different one-second interval.
We cannot rule out the possibility of a voluntary action, and the preliminary report was pointing in that direction but, since there are many vested interests, I think it's better to wait for the final report.
Only a little reminder: After the two crashes of B737MAX, Boeing tried to point to the pilot training. Déjà vu.
Tom
First off I’m not a pilot and have zero flying experience. But from what is being presented, there has to be a clear indicator of what transpired.
So this investigation can still go either way. Human intervention or manufacturing issues. Unfortunately the B787 has been flawed from the start. There’s a bad smell eminenting from the manufacturer. But did one of the pilots have personal issues? Seems that there could also have been a political issue. I’m having a hard time believing that in one split second that both of the fuel switch’s were activated. I don’t think that can be done that fast. From video I’ve watched, this is not something that happens that fast. I’m not saying it can’t happen, just that it’s just a little bit unlikely. If in fact it information from the FDR is correct. Put video cameras in flight decks.
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